運(yùn)輸業(yè)增值稅稅率（4篇）

【第1篇】運(yùn)輸業(yè)增值稅稅率

業(yè)務(wù)是流程，財(cái)稅是結(jié)果，稅收問題千千萬，稅了吧幫你找答案，今天我們來講解物流運(yùn)輸服務(wù)公司他們所存在的稅收問題怎樣來解決，物流運(yùn)輸公司在古代應(yīng)該可以是鏢局，郵差，也就是貨物的流動(dòng)，在當(dāng)下社會(huì)已經(jīng)是一條完整的鏈條了，主要有公路、水運(yùn)、鐵路、航空運(yùn)輸四種方式。

我們接觸最多的應(yīng)該是公路運(yùn)輸，這也是最方便的運(yùn)輸方式，有車運(yùn)輸與無車承運(yùn)人，現(xiàn)在有很多的無車承運(yùn)人，比如被調(diào)查的滴滴，優(yōu)步等等，一般體量都很大，基本上很難做，有車運(yùn)輸，那么其中最大的問題是哪些呢？

主要還是稅收問題，增值稅與企業(yè)所得稅，一般納稅人運(yùn)輸公司增值稅稅點(diǎn)9%，小規(guī)模納稅人運(yùn)輸公司是3%，企業(yè)所得稅25%，當(dāng)然根據(jù)利潤(rùn)來看還是可以享受一些稅收優(yōu)惠的，如何來對(duì)增值稅與企業(yè)所得稅進(jìn)行優(yōu)惠呢？

總部經(jīng)濟(jì)園區(qū)的稅收返還獎(jiǎng)勵(lì)優(yōu)惠；

即在稅收?qǐng)@區(qū)內(nèi)注冊(cè)一家新的運(yùn)輸有限公司，更有甚至可以注冊(cè)供應(yīng)鏈公司，或者是將公司遷移到園區(qū)，又或是注冊(cè)子公司去承接業(yè)務(wù)，那么在園區(qū)的公司可以享受到地方財(cái)政的返還優(yōu)惠，對(duì)于企業(yè)增值稅與企業(yè)所得稅進(jìn)行返還50%-80%，先征收后返還，多交多返還，可以有效幫助企業(yè)節(jié)省稅收。

運(yùn)輸公司一年增值稅繳納200萬元，企業(yè)所得稅50萬元，都是足額實(shí)繳，一年企業(yè)入駐到園區(qū)可以節(jié)稅多少呢？

增值稅返還；200萬*50%*80%=80萬

企業(yè)所得稅返還；50萬*40%*80%=16萬

共計(jì)返還稅收；80萬+16萬=96萬元

企業(yè)一年就可以節(jié)稅96萬元，企業(yè)不改變?cè)薪?jīng)營(yíng)方式，總部經(jīng)濟(jì)園區(qū)屬于注冊(cè)式招商引資，不需要企業(yè)實(shí)體入駐即可享受到地方的稅收優(yōu)惠獎(jiǎng)勵(lì)扶持。

【第2篇】交通運(yùn)輸業(yè)增值稅稅率

交通運(yùn)輸業(yè)稅率有什么調(diào)整？

為實(shí)施更大規(guī)模減稅，深化增值稅改革，2023年4月1日起，將制造業(yè)等行業(yè)現(xiàn)行16%的稅率降至13%，將交通運(yùn)輸業(yè)、建筑業(yè)等行業(yè)現(xiàn)行10%的稅率降至9%；保持6%一檔的稅率不變。

交通運(yùn)輸業(yè)的企業(yè)所得稅怎么交？按月預(yù)繳嗎？

交通運(yùn)輸業(yè)的企業(yè)所得稅的征稅對(duì)象是交通運(yùn)輸業(yè)的納稅人取得的交通運(yùn)輸收入所得和其他所得。

基本計(jì)算公式：應(yīng)納稅所得額=收入總額一準(zhǔn)予扣除項(xiàng)目金額，應(yīng)納所得稅=應(yīng)納稅所得額×稅率。

交通運(yùn)輸業(yè)的企業(yè)所得稅一般是按季預(yù)繳的。

根據(jù)《國(guó)家稅務(wù)總局關(guān)于印發(fā)（企業(yè)所得稅核定征收辦法）（試行）的通知》（國(guó)稅發(fā)[2008]030號(hào)）規(guī)定：

采用應(yīng)稅所得率方式核定征收企業(yè)所得稅的，應(yīng)納所得稅額計(jì)算公式如下：

應(yīng)納所得稅額=應(yīng)納稅所得額×適用稅率

應(yīng)納稅所得額=應(yīng)稅收入額×應(yīng)稅所得率

或：應(yīng)納稅所得額=成本（費(fèi)用）支出額/（1-應(yīng)稅所得率）×應(yīng)稅所得率

實(shí)行應(yīng)稅所得率方式核定征收企業(yè)所得稅的納稅人，經(jīng)營(yíng)多業(yè)的，無論其經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目是否單獨(dú)核算，均由稅務(wù)機(jī)關(guān)根據(jù)其主營(yíng)項(xiàng)目確定適用的應(yīng)稅所得率。主營(yíng)項(xiàng)目應(yīng)為納稅人所有經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目中，收入總額或者成本（費(fèi)用）支出額或者耗用原材料、燃料、動(dòng)力數(shù)量所占比重最大的項(xiàng)目。

上述文件還規(guī)定，交通運(yùn)輸業(yè)應(yīng)稅所得率為7~15%。

因此，主管稅務(wù)機(jī)關(guān)可以依據(jù)上述規(guī)定，結(jié)合企業(yè)具體情況在7％~15％的范圍內(nèi)確定交通運(yùn)輸企業(yè)的應(yīng)稅所得率。

【第3篇】2023運(yùn)輸業(yè)增值稅稅率0

題引

gdp的三種核算方法中，增加值法是核算所有常住企業(yè)（或部門）增加值的總和。前文《國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值與價(jià)值增殖總額的關(guān)系》分析了gdp與價(jià)值增殖總額的主要差異點(diǎn)是前者考慮了全社會(huì)一定時(shí)間內(nèi)所有物質(zhì)資料的消耗。但gdp增加值法是最接近剩余價(jià)值視角的核算方法。

增值稅是以商品或勞務(wù)在流轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的增值額為計(jì)稅依據(jù)而征收的一種流轉(zhuǎn)稅。在財(cái)政部披露的2023年全國(guó)一般公共預(yù)算收支情況中，國(guó)內(nèi)增值稅48717億元，是收入最大的稅種（注：企業(yè)所得稅43690億元列第二位）。

從增加值法的gdp到增值稅，是一個(gè)有意思的話題。通過本文的初步分析得出“應(yīng)當(dāng)統(tǒng)一增值稅稅率”的判斷。不過鑒于稅法和稅務(wù)的復(fù)雜性，本文僅是一篇雜論而已，文中談及的許多方面只是“蜻蜓點(diǎn)水”。對(duì)于“統(tǒng)一增值稅率”話題感興趣的網(wǎng)友，可進(jìn)一步研究。

增值稅的應(yīng)納稅額與價(jià)值增殖的差異

增值稅以商品或勞務(wù)在流轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的增值額征稅。在征稅實(shí)務(wù)中，這里的“增值額”即“增值稅應(yīng)納稅額”。其計(jì)算公式為：

應(yīng)納稅額＝當(dāng)期銷項(xiàng)稅額－當(dāng)期進(jìn)項(xiàng)稅額

當(dāng)期銷項(xiàng)稅額＝不含稅銷售額 × 稅率

注：小規(guī)模納稅人和進(jìn)口貨物的增值稅應(yīng)納稅額另有計(jì)算公式

當(dāng)期進(jìn)項(xiàng)稅額是指納稅人購(gòu)進(jìn)貨物或接受應(yīng)稅勞務(wù)支付或負(fù)擔(dān)的增值稅額。這里的“購(gòu)進(jìn)貨物或接受勞務(wù)”也包括與商品生產(chǎn)不直接相關(guān)的部分，比如工廠外包廠區(qū)安保支付的安保服務(wù)費(fèi)，只要依法取得增值稅專用發(fā)票，就可以納入當(dāng)期進(jìn)項(xiàng)稅額。

也就是說，與企業(yè)經(jīng)營(yíng)相關(guān)的所有成本或費(fèi)用（包括直接相關(guān)和間接相關(guān)），只要企業(yè)依法取得增值稅專用發(fā)票，均可以納入當(dāng)期進(jìn)項(xiàng)稅額。關(guān)于價(jià)值增殖的核算范圍，此前的文章中已提出過觀點(diǎn)：非生產(chǎn)性支付或費(fèi)用，只要與企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)相關(guān)（包括間接相關(guān)），也應(yīng)作為價(jià)值增殖計(jì)算的扣除項(xiàng)。

但在征稅實(shí)務(wù)中，無法取得增值稅專用發(fā)票的成本或費(fèi)用，不能納入當(dāng)期進(jìn)項(xiàng)稅額。最典型的項(xiàng)目就是人力成本支出。計(jì)算增值稅應(yīng)納稅額時(shí)沒有扣除人力成本，而計(jì)算價(jià)值增殖時(shí)扣除了人力成本中的基本工資（即再生產(chǎn)勞動(dòng)力的必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間所決定的價(jià)值成本，詳見前文《勞動(dòng)力市場(chǎng)的價(jià)格均衡：?jiǎn)T工參與了剩余價(jià)值的分配？》）這是增值稅應(yīng)納稅額與價(jià)值增殖的主要差異點(diǎn)。

增值稅應(yīng)納稅額關(guān)注商品或勞動(dòng)流轉(zhuǎn)中的增加額，商品或勞務(wù)相關(guān)人力成本是增加額的重要組成部分。而與價(jià)值增殖關(guān)注商品或勞務(wù)流轉(zhuǎn)中的剩余價(jià)值創(chuàng)造，再生產(chǎn)勞動(dòng)力的必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間不屬于剩余價(jià)值，核算時(shí)予以剔除。兩者產(chǎn)生這種差異也算正常。

統(tǒng)一稅率是稅法原理的本質(zhì)要求

國(guó)民總收入初次分配的基本原則是：注重效率，是按貢獻(xiàn)分配。稅金作為初次分配的重要內(nèi)容，對(duì)同一稅種實(shí)行統(tǒng)一稅率是既是落實(shí)“效率原則”的具體體現(xiàn)，又是維護(hù)市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)的重要保障。在一定發(fā)展時(shí)期，因行業(yè)特性、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)等原因?qū)е吕麧?rùn)率偏低而需要給予政策保護(hù)或扶持的行業(yè)，應(yīng)主要通過二次分配和三次分配的政策措施去解決。

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)充分發(fā)展后，混業(yè)經(jīng)營(yíng)、行業(yè)交叉的現(xiàn)象越來越普遍。如果對(duì)不同行業(yè)、不同經(jīng)營(yíng)主體實(shí)行不同的增值稅稅率，不僅將增加稅收征管的成本（如何劃分不同的稅率，如何稽核），而且也容易誘發(fā)稅率差套利和尋租。稅率差額越大，套利和尋租的可能性越大。

然而在經(jīng)濟(jì)政策的實(shí)踐中，稅收政策仍然是常用的經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)手段。對(duì)此要一分為二的看：

一類是全局性的稅收調(diào)節(jié)政策，不針對(duì)具體行業(yè)，也不針對(duì)具體的經(jīng)營(yíng)主體，這是完全符合稅法原理的。比如：自2023年4月1日至2023年12月31日，小規(guī)模納稅人發(fā)生增值稅應(yīng)稅銷售行為，合計(jì)月銷售額未超過15萬元，季度銷售額未超過45萬元)的，免征增值稅。

另一類是局部性的稅收調(diào)節(jié)政策，對(duì)不同行業(yè)或不同經(jīng)營(yíng)主體，實(shí)行不同的稅率，這不一定符合稅法原理，而且有可能違背市場(chǎng)公平原則。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中的現(xiàn)實(shí)情況是，既然任何行業(yè)內(nèi)不同經(jīng)營(yíng)主體的利潤(rùn)率差異都可能遠(yuǎn)高于行業(yè)之間的利潤(rùn)率差異，那么不同行業(yè)實(shí)行不同稅率是否有充足的合理性？

“營(yíng)改增”與增值稅的多稅率問題

“營(yíng)改增”是指對(duì)征收營(yíng)業(yè)稅的納稅主體改為征收增值稅。2023年5月1日起，在全國(guó)范圍全面推廣“營(yíng)改增”?！盃I(yíng)改增”更符合“按貢獻(xiàn)分配”的基本原則，更符合增加值法gdp和價(jià)值增殖的經(jīng)濟(jì)理念。

其實(shí)在“營(yíng)改增”之前，我國(guó)實(shí)行的增值稅已有三檔稅率：基本稅率17%、低稅率13%和零稅率。其中低稅率或零稅率優(yōu)惠的范圍很小，且管控較為嚴(yán)格，絕大多數(shù)行業(yè)均實(shí)行17%的基本稅率?？傮w來說，問題不大。

“營(yíng)改增”全面實(shí)行之后，增值稅的稅率變復(fù)雜了。

一般納稅人的增值稅稅率有13%、9%、6%和零稅率四檔，大體如下：

原實(shí)行基本稅率17%的制造性行業(yè)降為13%；

原實(shí)行低稅率13%的行業(yè)（包括糧油、自來水、書報(bào)、化肥飼料等等）降為9%；

加工、修理、修配勞務(wù)13%；

交通運(yùn)輸、建筑服務(wù)、郵政等9%

現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、金融服務(wù)、生活服務(wù)業(yè)6%。

小規(guī)模納稅人的增值稅實(shí)際稅率有5%、3%、2%、1.5%和0.5%等五檔。筆者認(rèn)為：關(guān)于對(duì)不同行業(yè)應(yīng)實(shí)行3%到0.5%差別化稅率的任何合理性，都將被稅收征管實(shí)際操作的增量成本所淹沒（即：不同稅率之間套利和尋租的成本）。做好事情僅靠“好心”是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。任何不充分考慮稅收征管實(shí)際操作的稅收調(diào)整方案都是“坐而論道”的清談。

統(tǒng)一增值稅稅率是“營(yíng)改增”戰(zhàn)略圓滿收官的關(guān)鍵

關(guān)于“營(yíng)改增”戰(zhàn)略意義的論述已經(jīng)很多，但增值稅稅率不統(tǒng)一產(chǎn)生的問題和負(fù)面影響越來越明顯，為了貫徹稅收公平原則和稅收效率原則，如何既快速又平穩(wěn)地解決增值稅稅率檔位過多的問題已成為當(dāng)務(wù)之急，這甚至直接影響了“營(yíng)改增”戰(zhàn)略是否可以圓滿收官。

2023年十三屆人大一次會(huì)議政府工作報(bào)告中明確提出，“改革完善增值稅，按照三檔并兩檔方向調(diào)整稅率水平，重點(diǎn)降低制造業(yè)、交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)稅率，提高小規(guī)模納稅人年銷售額標(biāo)準(zhǔn)。”然而4年多過去了，改革完善增值稅制仍未有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

增值稅多稅率問題這已引起許多企業(yè)界兩會(huì)代表的關(guān)注。

2023年兩會(huì)期間，全國(guó)人大代表、天明集團(tuán)董事長(zhǎng)姜明提交《關(guān)于增值稅稅制改革的建議》。其主要建議：一是簡(jiǎn)化稅制，合并為一檔稅率8%。為不增加現(xiàn)行6%增值稅率的服務(wù)業(yè)稅負(fù)，允許服務(wù)業(yè)將人力資源成本列入進(jìn)項(xiàng)抵扣。二是取消普通發(fā)票。對(duì)小規(guī)模納稅人也實(shí)行8%的統(tǒng)一稅率。

2023年兩會(huì)前，全國(guó)政協(xié)委員、香江集團(tuán)總裁翟美卿提案建議加快增值稅稅制簡(jiǎn)化進(jìn)程，將三檔稅率、一檔征收率歸并為兩檔，取消目前執(zhí)行的13%、6%稅率和3%(小規(guī)模納稅人)的征收率，統(tǒng)一采用9%和5%高低兩檔稅率。

2023年兩會(huì)期間，全國(guó)人大代表、當(dāng)代集團(tuán)董事長(zhǎng)周漢生認(rèn)為增值稅采用一檔稅率8%較為合理。周漢生代表指出，一般服務(wù)業(yè)人力成本約占運(yùn)營(yíng)成本的70-80%。如果人力成本可以納入進(jìn)項(xiàng)全額抵扣，（服務(wù)業(yè)的增值稅率由6%提升至8%后，仍）將大大降低企業(yè)稅負(fù)。

將人力成本納入進(jìn)項(xiàng)抵扣是落實(shí)“以人為本”的必然要求

姜明和周漢生兩位代表均提出將人力成本納入進(jìn)項(xiàng)抵扣。前文提及，現(xiàn)行的增值稅應(yīng)納稅額與價(jià)值增殖額最大的差異在于，前者沒有將人力成本納入增值稅進(jìn)項(xiàng)抵扣。

雖然人力成本確實(shí)屬于gdp增加值法核算的增加值，但與購(gòu)進(jìn)貨物或勞務(wù)一樣，均屬于企業(yè)經(jīng)營(yíng)的支出項(xiàng)目。不允許人力成本納入進(jìn)項(xiàng)抵扣的負(fù)面影響不容忽視：在制造業(yè)，固定資產(chǎn)投資可以納入進(jìn)項(xiàng)抵扣，人工成本卻不能進(jìn)項(xiàng)抵扣，將刺激企業(yè)過度提高資本有機(jī)構(gòu)成，加快機(jī)器和自動(dòng)化設(shè)備替代人工的進(jìn)程，對(duì)就業(yè)問題產(chǎn)生壓力；在現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，雖然執(zhí)行較低的增值稅稅率，但人力成本在經(jīng)營(yíng)成本中的占比超過70%，看似優(yōu)惠實(shí)則不優(yōu)惠。

一些自媒體極力吹捧人工智能時(shí)代的美好。那么請(qǐng)問：對(duì)于被人工智能設(shè)備替代工作崗位的鮮活個(gè)人來說，人工智能時(shí)代的美好在哪里？人工智能的應(yīng)用確實(shí)會(huì)創(chuàng)造許多新的工作崗位，姑且不說被淘汰的個(gè)人是否能適應(yīng)新的工作崗位，人工智能時(shí)代新創(chuàng)造的工作崗位數(shù)量一定會(huì)多于它所淘汰的工作崗位數(shù)量嗎？這個(gè)問題，人工智能從業(yè)者可以不考慮，但政府需認(rèn)真對(duì)待。需要澄清的是，筆者完全贊同人工智能的發(fā)展方向。筆者只是反對(duì)那種浮于表面、人云亦云，卻不做全面分析的輕率作風(fēng)。

此外，人工成本不能進(jìn)項(xiàng)抵扣還引發(fā)了雇傭改外包的風(fēng)潮。自2023年社保費(fèi)用由稅務(wù)機(jī)關(guān)統(tǒng)一征收后，靈活用工的數(shù)量迅猛增長(zhǎng)。甚至還有國(guó)企將部分基本單位或業(yè)務(wù)單元的員工整體剝離，將員工雇傭關(guān)系改為外包服務(wù)關(guān)系。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的重要原因是：在社保費(fèi)用由稅務(wù)機(jī)關(guān)統(tǒng)一征收之前，一些企業(yè)申報(bào)繳納社保費(fèi)用的名義工資小于實(shí)際工資。而統(tǒng)一征收后，繳納社保費(fèi)用時(shí)申報(bào)的工資與實(shí)際工資并軌，將導(dǎo)致企業(yè)實(shí)際的社保費(fèi)用大幅上漲。如果允許人工成本納入進(jìn)項(xiàng)抵扣，雇傭改外包的風(fēng)潮就不會(huì)這么熱烈。

綜上分析，將人力成本納入進(jìn)項(xiàng)抵扣是落實(shí)“以人為本、以民為先”的必然要求，而且可以基本消除增值稅應(yīng)納稅額與價(jià)值增殖之間的差額，實(shí)現(xiàn)二者的相對(duì)統(tǒng)一。

統(tǒng)一增值稅稅率的具體建議

為減少統(tǒng)一增值稅稅率的阻力，“就低不就高”是必然選擇，即只能采取高稅率向低稅率歸并的方式。但增值稅稅率總體水平的下降可能導(dǎo)致財(cái)政稅收的大幅下降。統(tǒng)一增值稅稅率的主要困難可能就是沒有找到穩(wěn)妥的可行方案。

統(tǒng)一增值稅稅率是必要的，但制定可行方案應(yīng)當(dāng)小心求證。筆者認(rèn)為，以下一些建議值得考慮：

一是不能忽視降低稅率的收入彈性。減稅刺激經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)是一般性的經(jīng)濟(jì)規(guī)律。如果降低稅率所導(dǎo)致的稅收降幅小于因降低稅率促進(jìn)的稅收增幅，那么適度降低稅率可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤(rùn)和財(cái)政收入均增值的雙贏局面。

二是通過大數(shù)據(jù)分析找到，服務(wù)業(yè)的人工成本納入進(jìn)項(xiàng)抵扣時(shí)提高增值稅稅率的均衡點(diǎn)。此時(shí)，因人工成本納入進(jìn)項(xiàng)抵扣而減少的增值稅正好等于因提高增值稅稅率而增加的增值稅。也許這個(gè)均衡點(diǎn)就在8%附近。

三是通過完善房產(chǎn)稅和遺產(chǎn)稅等財(cái)產(chǎn)稅增加財(cái)政收入，以適度增加財(cái)政收入。不征收和謹(jǐn)慎開征有本質(zhì)的區(qū)別。房產(chǎn)稅和遺產(chǎn)稅的征收確實(shí)有許多現(xiàn)實(shí)的困難和問題，但這些困難和問題并不足以支持不征收的觀點(diǎn)。與此相反，謹(jǐn)慎開征是現(xiàn)實(shí)可行的方式。謹(jǐn)慎開征的手段包括：確定征收標(biāo)準(zhǔn)但實(shí)行減半征收，人均面積在一定標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)的住房面積免征房產(chǎn)稅等等。

四是降低增值稅稅率后，適度提高國(guó)企上繳利潤(rùn)的比例，以增加財(cái)政收入。如果制造業(yè)的增值稅率由13%降至8%左右，將直接增加制造業(yè)的利潤(rùn)水平。國(guó)家作為國(guó)有企業(yè)凈利潤(rùn)的所有者，在降低增值稅稅率后適當(dāng)提高國(guó)有企業(yè)凈利潤(rùn)的上繳比例是完全合理的，也是必要的。

【文后：春節(jié)后工作一直很多。忙于處理年底年初因“躺陽”而拖延的工作。衷心祝愿走出疫情的中國(guó)經(jīng)濟(jì)一路向好?！?/p>

《社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)學(xué)芻議-來自草根的觀點(diǎn)》08-2

【第4篇】貨物運(yùn)輸業(yè)增值稅稅率

對(duì)于整個(gè)物流業(yè)而言，國(guó)家在改革運(yùn)行之后連續(xù)兩年將運(yùn)輸業(yè)的增值稅稅率從11％降至9％。它在降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸成本和企業(yè)稅負(fù)方面發(fā)揮了重要作用。

然而，作為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)企業(yè)，它利用互聯(lián)網(wǎng)，大數(shù)據(jù)，云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)構(gòu)建平臺(tái)，整合和分配運(yùn)輸資源，與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，承擔(dān)承運(yùn)人的承運(yùn)責(zé)任，并委托實(shí)際承運(yùn)人。

國(guó)家稅務(wù)總局和交通運(yùn)輸部辦公廳先后出臺(tái)了《關(guān)于推進(jìn)營(yíng)業(yè)稅轉(zhuǎn)增值稅試點(diǎn)的通知》、《關(guān)于推進(jìn)改革試點(diǎn)加快無車運(yùn)輸物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》等政策，明確了有關(guān)規(guī)定。作為該業(yè)務(wù)模式的發(fā)票開具和輸入扣除的資格。

在現(xiàn)行政策下，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商可以為托運(yùn)人提供增值稅專用發(fā)票，解決了托運(yùn)人在運(yùn)輸貨物時(shí)很難獲得增值稅專用發(fā)票的問題，實(shí)際上將托運(yùn)人的稅務(wù)問題轉(zhuǎn)移給網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的另一端，運(yùn)輸端，是除傳統(tǒng)物流企業(yè)自有車隊(duì)外的一個(gè)龐大的個(gè)體貨運(yùn)司機(jī)群體。由于自然人不具備提供貨運(yùn)發(fā)票的資格，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)很難獲得全額發(fā)票作為進(jìn)項(xiàng)扣除。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)的另一個(gè)主要特點(diǎn)是輕資產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)模式。這種經(jīng)營(yíng)方式可扣除石油產(chǎn)品、公路和橋梁等的費(fèi)用。

面對(duì)我國(guó)公路物流市場(chǎng)的碎片化，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的出現(xiàn)，一種新的經(jīng)營(yíng)形式，極大地改變了傳統(tǒng)物流“小、散、亂、差”的局面。這些企業(yè)依靠高質(zhì)量的服務(wù)，不斷改善用戶體驗(yàn)，并向上下游用戶讓步，增加用戶粘性，擴(kuò)大用戶規(guī)模。

同時(shí)，要建立嚴(yán)格的會(huì)員審核機(jī)制，識(shí)別虛假信息。同時(shí)簽署合同在線簽署，這些協(xié)議為每個(gè)必需的運(yùn)單提供符合法律規(guī)定的稅票，并代表網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)支付個(gè)人所得稅。企業(yè)逐步完善和規(guī)范合規(guī)道路，也為行業(yè)發(fā)展提供支持。

近年來，新企業(yè)充分感受到了經(jīng)營(yíng)環(huán)境的不斷優(yōu)化，使企業(yè)有了更大的發(fā)展空間。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)可以通過稅收優(yōu)惠返還政策的方式降低企業(yè)和物流公司物流成本，享受平臺(tái)當(dāng)?shù)氐胤搅舸娌糠值莫?jiǎng)勵(lì)，為企業(yè)和物流公司降低了成本節(jié)省費(fèi)用支出。這將繼續(xù)激發(fā)平臺(tái)企業(yè)創(chuàng)新的內(nèi)生動(dòng)力，更好地發(fā)揮平臺(tái)效應(yīng)，促進(jìn)優(yōu)質(zhì)物流發(fā)展的實(shí)現(xiàn)。

文章轉(zhuǎn)載自陸運(yùn)幫網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)。