【第1篇】新能源融資租賃業(yè)務
2023年，受到各項政策的支持，新能源行業(yè)發(fā)展趨勢向好，融資租賃公司也大力發(fā)展相關產(chǎn)業(yè)，業(yè)務涉及的領域以光伏儲能和新能源商用車為主，還有一些租賃公司新設新能源子公司，助力產(chǎn)融結合。
一、2023年，5地發(fā)文支持開展綠色租賃、新能源汽車業(yè)務
2022.1.26
《新疆維吾爾自治區(qū)人民政府關于進一步加快新能源汽車推廣應用及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導意見》中提到：鼓勵金融租賃公司、融資租賃公司以融資融物等形式參與新能源汽車推廣應用工作。
2022.3.9
《關于加快中國(山東)自由貿(mào)易試驗區(qū)濟南片區(qū)融資租賃業(yè)高質量發(fā)展的意見》中提出要推動落實19項具體任務。其中，以融資租賃模式發(fā)展新能源車輛及配套設施也在其中。
2022.3.31
《武漢市人民政府關于支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》中提到：支持社會資本組建燃料電池汽車融資租賃平臺，通過融資租賃、大批量采購等方式降低燃料電池汽車購買成本，推廣應用燃料電池汽車。
2022.4.9
《北京市大興區(qū)促進氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展暫行辦法（2023年修訂版）》中提到：明確氫能企業(yè)上一年度用于生產(chǎn)、研發(fā)等正常經(jīng)營活動申請的銀行貸款或融資租賃，并按約定貸款用途或應用于融資租賃項目實際使用的，按照一年期銀行貸款基準利率，給予最高不超過三年、每年最高不超過500萬元的貼息支持。
2022.7.13
廣東省人民政府辦公廳印發(fā)《廣東省發(fā)展綠色金融支持碳達峰行動實施方案》。其中提到：支持設立服務綠色產(chǎn)業(yè)發(fā)展的綠色小額貸款公司、綠色融資擔保公司、綠色融資租賃公司等地方金融組織；支持金融租賃公司開展綠色公交、新能源汽車、新型儲能設施等領域綠色租賃業(yè)務；鼓勵發(fā)展重大節(jié)能低碳環(huán)保裝備融資租賃業(yè)務。
二、大批融資租賃公司聚焦綠色業(yè)務領域
近期，多家租賃公司密集披露環(huán)境、社會及公司治理（esg）報告,廣州越秀金融控股集團股份有限公司、中航國際租賃有限公司等公司在報告中表示將堅持綠色低碳發(fā)展理念，積極發(fā)展綠色租賃。
從綠色租賃業(yè)務情況來看：2023年，越秀租賃綠色租賃余額達324.03億元；中航國際租賃有限公司2023年新能源業(yè)務投放44.35億元，擁有新能源電站資產(chǎn)超過1500兆瓦（mw）。
平安國際融資租賃有限公司（簡稱平安租賃）在綠色產(chǎn)業(yè)租賃上，聚焦綠電生產(chǎn)、綠電運營、綠色能源消費等細分領域。截至2023年12月底，平安租賃累計為230余家分布式光伏、60余家地面光伏、40余家風電企業(yè)提供資金支持。
華電融資租賃有限公司（簡稱華電租賃）的業(yè)務以電力能源為主，2023年，華電租賃在新能源領域的投放占比達到了14.86%，較2023年占比增長比例超一倍。
中廣核國際融資租賃有限公司綠色業(yè)務占比超過90%，2023年綠色租賃業(yè)務占比為93.88%，其中綠色能源占比超過一半，達到了52.8%。
三、越秀租賃、康富租賃新設新能源子公司
為更好的開展綠色業(yè)務，2023年，標桿融資租賃公司新設新能源子公司，通過子公司與租賃業(yè)務的聯(lián)動，提升產(chǎn)融結合的專業(yè)化水平。
康富租賃新設新能源子公司
2023年6月15日，中國康富國際租賃股份有限公司（簡稱康富租賃）全資子公司“上海富鴻新能源科技有限公司”完成了注冊登記，注冊資本為10億元，注冊地為上海。
從該家公司的營業(yè)范圍中，可以看出該公司將從事新興能源技術研發(fā)等方面的業(yè)務。
康富租賃將通過設立新能源子公司積極投身清潔能源開發(fā)運營業(yè)務中，與傳統(tǒng)融資租賃業(yè)務形成有效聯(lián)動。
越秀租賃新設新能源子公司
2023年6月16日，廣州越秀融資租賃有限公司（簡稱越秀租賃）新設的全資子公司“廣州越秀新能源投資有限公司”完成工商注冊登記，注冊資本為1.5億元人民幣，注冊地為廣州。
此次越秀租賃新設的新能源子公司是為了助力“碳達峰、碳中和”國家戰(zhàn)略目標，提高綠色發(fā)展水平與產(chǎn)融結合的專業(yè)化水平。公司的營業(yè)范圍中也有提到：太陽能發(fā)電技術服務;光伏發(fā)電設備租賃;節(jié)能管理服務；發(fā)電業(yè)務、輸電業(yè)務、供（配）電業(yè)務等。
由此可見，融資租賃公司正在通過金融手段助力“碳達峰、碳中和”目標實現(xiàn)，但融資租賃公司在大力發(fā)展綠色租賃的同時，也要留意一些風險：比如新能源汽車在實務操作中會面臨的租賃物不穩(wěn)定，殘值不確定，相關法律不完備導致的法律糾紛，在風險可控的范圍內(nèi)開展綠色租賃業(yè)務。
【第2篇】新能源汽車的融資租賃
一、新能源汽車行業(yè)分析
中國新能源汽車政策體系初步成型，隨著推廣城市的政策落地，中央地方補貼政策、免購置稅政策、地方限購政策、充電服務價格和充電設施獎勵辦法的出臺，截止2023年底，已有30個城市出臺了新能源汽車推廣應用配套政策措施，市場也呈現(xiàn)井噴式發(fā)展。
1、新能源汽車行業(yè)的現(xiàn)狀
2023年我國新能源汽車銷量達到7.48萬輛，同比增長320%，其中純電動汽車銷量4.51萬輛，混合動力汽車2.97萬輛。2023年1-10月新能源乘用車累計銷量達11.06萬輛，純電動乘用車和插電式乘用車累計銷量分別達6.84萬輛和4.67萬輛。
日前披露的《中國制造2025》重點領域技術路線顯示，到2025年，中國新能源汽車年銷量將達到汽車市場需求總量的20%，自主新能源汽車市場份額達到80%以上，我國新能源汽車行業(yè)則呈快速發(fā)展態(tài)勢。
我國新能源汽車生產(chǎn)主要分為乘用車和客車兩大類。2023年—2023年底由政府主導的節(jié)能與新能源汽車推廣當中，主要的推廣領域都是公共領域，因此主要的車型也是客車。從2023年開始，新能源乘用車已經(jīng)成為主流車型。
2023年1-10月，新能源汽車累計生產(chǎn)20.69萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)8.71萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn) 4.55萬輛，同比增長3倍；純電動商用車生產(chǎn)5.93萬輛，同比增長9倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)1.50萬輛，同比增長88%。
2、新能源汽車行業(yè)的發(fā)展瓶頸
從2023年開始，新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持政策密集出臺，行業(yè)進入快速發(fā)展時期，然而，新能源汽車推廣理想與現(xiàn)實之間，橫亙著許多現(xiàn)實難題。在當前新能源汽車推廣重點目標市場之一——公交車領域，市場推廣阻礙表現(xiàn)得十分鮮明而迫切。
（1）使用成本方面
新能源公交車推廣應用初期，公交企業(yè)在使用成本上承受著兩方面的巨大壓力。一是車輛購置價格高。動力、電池等關鍵零部件尚未形成產(chǎn)業(yè)化和規(guī)模化，使得整車價格高企，混合動力大巴與純電動大巴的出廠價格分別是傳統(tǒng)燃油車的2.5倍和4倍。二是使用成本高。相較于傳統(tǒng)燃油公交車，新能源公交車輛維保成本并不確定。
（2）技術保障和運營效率方面
新能源車輛技術保障和運營效率也成為公交企業(yè)的一大顧慮。與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源車輛故障率較高，續(xù)航里程普遍不長，充電時間較長，這些因素都制約著其運營效率。
（3）配套設施方面
有別于傳統(tǒng)動力公交車，新能源車輛續(xù)航能力有限，充電或補電受制于配套設施的建設和線網(wǎng)布局。據(jù)了解，目前一臺普通的交流充電樁成本在1萬—3萬元之間，而快速充電樁成本則在10萬—20萬元之間。合理的車樁比應該是在推廣初期1：2.5(住宅1、工作場所1、公共場所0.5)，以后逐步降至1：1.5。而截至2023年底，我國新能源汽車保有量超過12萬輛，但充電樁數(shù)量只有約3萬個，兩者之間差比約為4∶1，它們之間的配比嚴重失衡。產(chǎn)業(yè)基礎設施不配套、產(chǎn)業(yè)鏈各方各自為政，產(chǎn)品成本高和標準不統(tǒng)一，產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的金融支撐不足、融資難，是阻礙新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和商業(yè)化應用的最大難題。
二、新能源汽車行業(yè)融資租賃模式的探索
2023年7月21日，國務院辦公廳發(fā)布《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，要求積極引導企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式，在公共服務領域探索公交車、出租車、公務用車的新能源汽車融資租賃運營模式，加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
融資租賃模式可有效緩解充電設施建設與車輛一次性購置的資金壓力，解決動力電池維護保養(yǎng)以及與整車壽命匹配的難題，通過深圳的實際運營為新能源汽車商業(yè)化運營探索出一條可行的創(chuàng)新模式。
1、新能源汽車的商業(yè)模式
目前中國新能源汽車示范城市主要有三種商業(yè)模式：
（1）整車銷售模式,消費者同時購置裸車和動力電池，用戶購買時一次性支付大，產(chǎn)品市場競爭力弱，不利于市場推廣。
（2）租賃模式,包括電池租賃和整車租賃兩種。電池租賃模式，是一種把車輛與電池分開銷售的思路，由新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)裸車銷售，電池租賃企業(yè)提供電池租賃業(yè)務，聯(lián)合能源供應服務企業(yè)建設充電樁，提供電池充電及維護、更換和選型服務。在這套成熟的體系下，可以非常有效地彌補整車出售模式中客戶需要為其電池壽命負責的弊端。
（3）融資租賃模式，包括售后回租、直接租賃及委托租賃方式。
2、新能源汽車的融資租賃模式
融資租賃是一種靈活、高效的消費信貸方式。當前，越來越多的新能源車企與融資租賃公司合作，甚至自己成立租賃公司，各種不同的融資租賃模式快速興起。早在2008年，深圳巴士集團率先采用這一模式，打開了新能源公交的市場化之門。之后，又采取了“車電分離”融資租賃模式，即公交公司只支付購買公交車的費用，剩余的電池費用由市場化企業(yè)來支付，分離車輛和電池所有權，進而實施“充電、維護”結合的運營模式。目前催生了“保值回購+殘值租賃”的創(chuàng)新融資租賃模式。
（1）新能源汽車的融資租賃方式
a、售后回租方式
融資租賃公司與客戶以雙方協(xié)議價格購買客戶現(xiàn)有車輛，再以長期租賃方式回租給客戶，并提供必要服務，這樣能擺脫目標客戶的管理負擔，有效降低固定資產(chǎn)比例，并能有選擇的分解有關費用。售后回租可以設計為融資性租賃，也可以設計為經(jīng)營性租賃。
b、委托租賃方式
融資租賃公司接受廠商或經(jīng)銷商（委托人）委托，將車輛按融資租賃方式出租給用戶（承租人），融資租賃公司作為受托人，代委托方收取租金，交納有關稅費，融資租賃公司只收取手續(xù)費。在委托租賃期間，車輛產(chǎn)權為委托人所有，租賃公司不承擔風險。此方式可以為廠商或經(jīng)銷商節(jié)約稅費。
c、直接租賃方式
融資租賃公司按照客戶指定的車型及技術配置購進新車，并與客戶簽訂融資租賃合同，在客戶租用一定的期限后，將車輛的產(chǎn)權轉讓給客戶。在簽訂租賃合同的同時，承租人應依次交清大約20%~30%的保證金和3%~5%的手續(xù)費，其余款項按租賃期分期支付。租金總額等于或超過車輛的價格。期滿以后，承租人以名義價格取得車輛的所有權，完成全部租賃過程。
新能源汽車的融資租賃模式是由充換電站運營商、租賃公司和公交公司（或者出租車公司）三方合作進行新能源政策的運營。充換電站運營商負責出資購買電池，融資租賃公司出資購買裸車，整車租賃給公交公司（或者出租車公司）運營固定期限，三方參與利益分成，固定期限的運營時間內(nèi)，電池廠商承諾電池質保年限，由充電站運營商負責電池的正常使用和維護。
該模式存在三類主要的合同關系。第一類是由出租人和運營商簽署的《租賃物買賣合同》,這份合同與一般融資租賃模式有所區(qū)別,由運營商替代一般供應商,作為供貨主體,因為運營商需要承擔充電站的投資建設、車輛及動力電池的運營維護責任,同時兼負租金支付“擔保人”的角色。第二類是由承租人和出租人簽署的《融資租賃合同》,這是融資租賃模式中的“直接租賃'模式。第三類是由運營商與車輛供應商簽署的《車輛采購合同》(即租賃物),車輛選擇權歸屬承租人,因此該合同是由運營商、車輛供應商、承租人三方共同簽署。
d、“保值回購+殘值租賃”模式
保值回購，即消費者在購車時廠家承諾在消費者購車后的一定時期內(nèi)，按照約定的價格對車輛進行回購，鎖定殘值。整車廠進行殘值回購，催生市場，融資租賃公司輔以融資租賃工具，這樣就可以鎖定殘值風險。
“保值回購”的模式，加上融資租賃的方式“以租代售”，不僅減少消費者對于殘值的顧慮，實現(xiàn)批量推廣，也能夠產(chǎn)生穩(wěn)定的二手車源，有利于新能源汽車成熟二手車市場的建立和殘值數(shù)據(jù)的形成?？梢灶A見，保值回購與融資租賃的結合將成為未來新能源汽車大規(guī)模推廣的有效途徑。
（2）融資租賃模式案例的運用---深圳公交企業(yè)
作為首個國家創(chuàng)新型試點城市和首批 13 個節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市之一，深圳一直致力于推動新能源公交的發(fā)展和應用。截至目前，已累計開通新能源公交線路 143 條，投放各類新能源公交車輛 3850 輛。深圳已成為國內(nèi)新能源汽車投放最多、運行效果最好、管理最規(guī)范的示范城市。
深圳公交企業(yè)提出了“融資租賃、車電分離、充維外包”的新能源公交車購買、運營及維保方案：
a、 車電分離
“車電分離”即是新能源車輛購置過程中，按一定價值比例進行裸車和動力電池的價值分離，車輛制造商整車賣出，公交企業(yè)就裸車進行融資租賃，充維服務運營商就配套電池進行購置。
b、 融資租賃
融資租賃由金融租賃機構、深圳公交企業(yè)、車輛制造商、充維服務商共同簽訂《融資租賃合同》、《租賃物買賣合同》、《車輛回購協(xié)議》等相關協(xié)議，借助市財政專項資金支持，以融資租賃模式引進新能源車輛。
c、 充維外包
深圳公交企業(yè)與專業(yè)的新能源車輛充維服務商簽訂“充維協(xié)議”，利用充維服務商在動力電池充電、維護、廢舊回收和充電站建設運營等方面的專業(yè)性，以充電和維護外包的形式，實現(xiàn)使用成本和風險的共同分擔。
從新能源汽車融資租賃模式來看，通過這種合作方式解決了整車成本較高、電池責任方和售后服務商不明確以及充放電基礎設施不完整三大新能源汽車大規(guī)模推廣核心障礙，為新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化展示了一種可期待的前景。
融資租賃同樣可以助力充電基礎設置建設，因為融資租賃的標的物不僅局限在車輛本身，充電站設備和充電樁也都是融資租賃天然優(yōu)質的標的物，以融資租賃的形式對新增基礎設施進行資金支持，以售后回租的形式釋放已有充電設施融資能力，不僅能夠解決充電設施運營企業(yè)面臨的一次性投入過大的問題，也能釋放企業(yè)資金壓力，推動充電基礎設施建設。三、融資租賃模式存在的問題與未來展望
融資租賃的金融杠桿作用充分地發(fā)揮了融資方、制造商、用戶方的優(yōu)勢與資源，不僅惠及新能源汽車的消費者，同樣也是企業(yè)的福音。充分回避風險，使用戶買得起車，廠商及時拿到貨款，而融資租賃方則能獲得穩(wěn)定的現(xiàn)金流。融資租賃作為服務實體經(jīng)濟的一種創(chuàng)新金融工具，可以將“所有權”和“使用權”分離，減輕消費者的“所有權顧慮”和“里程擔憂”。此外，還可以促進公共交通領域的新能源汽車采購以及車輛共享這樣的創(chuàng)新模式。因此，國家鼓勵采用融資租賃的方式大力推廣新能源汽車。
融資租賃模式是加快新能源汽車推廣的催化劑，但融資租賃模式對于國內(nèi)市場來說還是一個新興事物，兩者的合作方式尚存如下問題：
（1）租賃物穩(wěn)定性差，殘值不確定
選擇新興產(chǎn)業(yè)時，融資租賃公司注重幾大要素，比如產(chǎn)品通用性強、流動性好、容易轉讓，維修保養(yǎng)價格清晰等。新能源汽車的暢行需解決車輛的日常維護、動力電池維修保養(yǎng)、充電站的不間斷作業(yè)等問題。而作為長期運行的公共服務領域的車輛及其配套的基礎設施同其他專業(yè)領域設備一樣存在著逐年折舊損耗的問題,因此除了在投資建設階段耗費大量人力、財力,期間的穩(wěn)定性運行也需要投入較大的成本。
（2）經(jīng)營風險高，資金缺口較大
融資租賃業(yè)務有7%-8%資金使用成本，還要面臨下游客戶違約的問題，經(jīng)營風險較高。從我國現(xiàn)行融資租賃行業(yè)及公司的管理體制看,用于融資租賃投資流轉的資金超過八成都是來自銀行,而且大都是以融資租賃公司向銀行申請的短期貸款為主要的拆借方式。從某種角度上講,真正能夠獲得較大金額銀行信貸或者可以直接與銀行形成戰(zhàn)略合作關系進而享受較低利率的融資租賃公司少之又少，因此需要拓寬汽車融資租賃業(yè)的融資渠道，引入多元化社會資金。
（3）征信體系尚不完善
對于新能源乘用車的融資租賃模式來說，需要相對完整和方便獲取的客戶信用信息。但目前這樣的征信體系尚不完善，承租人違約風險很難把控，因此需要建立完善的個人信用評估體系，將各商業(yè)銀行和保險公司等積累的信用資料整合利用，建立起相互公開、透明、協(xié)調(diào)的信息系統(tǒng)。
（4）法律法規(guī)不完善
汽車融資租賃業(yè)作為一個新興行業(yè)，在其發(fā)展過程中不可避免會遇到一些新情況、新問題，而目前還沒有正式出臺汽車融資租賃的國家法律、法規(guī)，這些問題按照原有法規(guī)和政策往往難以解決，應針對現(xiàn)行交通管理和機動車管理法律和法規(guī)，采用靈活的融資租賃汽車產(chǎn)權處理方式等。
融資租賃對于新能源汽車新興產(chǎn)業(yè)來說，因為其投資數(shù)額較大，回報周期較長，融資租賃為了降低自身的風險，往往不愿意與新興產(chǎn)業(yè)的企業(yè)合作。所以建議從政策上要給予融資租賃在新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持，把融資租賃納入到整個央行的征信體系，同時開拓融資租賃企業(yè)的融資渠道問題。
總結：引入融資租賃模式引進新能源公交車輛，緩解了充電設施建設與車輛一次性購置的資金壓力，解決了動力電池維護保養(yǎng)以及與整車壽命匹配的難題，提供了一種可持續(xù)性強，監(jiān)管性好，多方共擔風險、共享收益的全新業(yè)務模式。伴隨著政策的進一步支持，市場化運作的逐步完善，大眾環(huán)保意識的提升和消費觀念的改變，未來將會是融資租賃與新能源汽車的高度融合，共同騰飛的十年。攜手融資租賃，助力汽車產(chǎn)業(yè)全面轉型升級，對建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的美麗中國意義重大。
來源：中國汽車金融俱樂部
【第3篇】新能源車融資租賃
來源：融中財經(jīng)（id：thecapital），作者：楊銳，編輯：吾人
獅橋系車企又有新動作。
近日，由百度和獅橋聯(lián)合成立的新能源卡車新勢力公司deepway宣布完成7.7億a+輪股權融資。本輪融資由魏橋創(chuàng)業(yè)集團聯(lián)同軟銀中國資本領投，老股東啟明創(chuàng)投等繼續(xù)投資。在此之前，deepway曾于去年8月完成了4.6億元a輪融資，彼時的投資方包括啟明創(chuàng)投、聯(lián)想創(chuàng)投、光躍投資、建信信托、慕華科創(chuàng)、中電基金、交銀國際、華蓋資本等。
這意味著短短半年的時間，deepway已累計融資超過12億元。
值得注意的是，成立僅3年的deepway早期瞄準的是商用車自動駕駛技術，其后轉向設計研發(fā)車輛。目前，deepway首款產(chǎn)品“深向星辰”已進入小批量試運營階段，車輛成功覆蓋多個運營場景。根據(jù)其運營規(guī)劃，搭載deepway自動駕駛系統(tǒng)的深向星辰車輛在2023年6月開啟規(guī)?；慨a(chǎn)。
01 獅橋系下場造車
deepway 成立于2023年，是由百度與獅橋聯(lián)合打造，瞄準智慧物流的賽道。其中百度股權占比37.5%，獅橋股權占比39.1%，創(chuàng)始人兼ceo為萬鈞。
實際上，百度耕耘自動駕駛多年，盡管與多家主機廠達成合作，最終也自己下場造車。2023年末，百度與獅橋聯(lián)合成立deepway，主要業(yè)務為新能源卡車研發(fā)和制造；隨后在2023年3月，百度與吉利汽車合資組建集度汽車，進軍新能源乘用車領域。
一名deepway內(nèi)部人士曾向媒體表示，目前的情況來看，單純做自動駕駛軟件方案的都落地難產(chǎn)。
公開資料顯示，2023年4月，萬鈞創(chuàng)立獅橋集團，主要從事卡車金融和交易服務、物流運輸平臺服務等。同年，獅橋進入商用車融資租賃市場。
商用車可簡單分為重卡、輕卡、微卡、客車等，其中重卡單車價值較高，且購車性質以經(jīng)營為主，用戶使用金融產(chǎn)品的意愿更高。據(jù)中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會提供的數(shù)據(jù)顯示，到2023年，重卡的金融滲透率高達80%，輕微卡則僅有40%左右的金融滲透率。
獅橋租賃最新的募集說明書中介紹，萬鈞，生于1972年，歷任中國鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)總公司經(jīng)理助理、美國帝強公司北京首席代表、德國布朗盧比公司中國區(qū)經(jīng)理、北京歐陸世家建筑裝飾材料商貿(mào)有限公司董事總經(jīng)理、亞盛世紀（北京）資產(chǎn)管理顧問有限公司總經(jīng)理、中聯(lián)重科股份有限公司副總裁兼融資租賃公司總經(jīng)理?，F(xiàn)任獅橋集團董事長兼ceo。
然而，萬鈞如今并非獅橋的實際控制人。
據(jù)獅橋租賃募集說明書，2023年，貝恩資本亞洲基金二期通過特殊目的實體收購并持有獅橋集團80%股權，形成實際控制；創(chuàng)始團隊暨管理層持股20%。
這被稱為是當年中國融資租賃市場最大一宗并購交易。
2023年1月，萬鈞在一封公函中宣布退出乘用車領域，將全部資源和精力專注于商用車市場。這封公函在圈內(nèi)流傳甚廣。
目前，商用車金融市場玩家主要包括廠商金融、銀行、金融租賃/融資租賃公司等。各參與主體正通過打造價格、渠道、團隊、技術等優(yōu)勢來占領市場。而獅橋集團的團隊規(guī)模超6000人，線下人員就有3000余人，擁有近千個下沉網(wǎng)點，服務能夠覆蓋全國2000余個縣市。
截至2023年底，獅橋已為30余萬司機車主提供530億元的普惠金融服務，每年提供貨運服務需求超過50億元，支持二手車交易每年超過10億元。
2023年6月，獅橋集團完成股權變更，建信信托有限責任公司成為獅橋集團第一大股東，間接持有32%股權，貝恩資本亞洲基金二期持股25.45%。本次交易后貝恩資本失去公司實際控制人地位，公司的實際控制人變更為建信北京。
“實際上，deepway從骨子里面其實是想做智能駕駛技術的，但是發(fā)現(xiàn)很難找到特別理想的載體來搭載我們的技術，有點像有趣的靈魂找不到好看的皮囊來安放?！睂τ谶x擇親自下場造車，萬鈞日前在中國電動汽車百人會論壇（2023）上接受媒體采訪時表示，“近期美國出現(xiàn)了智能駕駛公司的倒閉潮，這些公司有個共同的特點就是自己沒有掌握硬件，而是去跟主機廠合作，通過oem的方式獲得自己的載體”。
事實上，獅橋集團近兩年在商用車市場進行了多項布局。
2023年8月26日，獅橋集團與山西汽運集團、蘇州汽運集團正式達成戰(zhàn)略合作。三方將充分發(fā)揮各自優(yōu)勢資源，協(xié)同互補，實現(xiàn)合作互贏。萬鈞，山西汽運集團黨委書記、董事長王均國，蘇汽集團副董事長、總經(jīng)理朱希恩代表三方簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，山西汽運集團及獅橋集團相關業(yè)務部門負責人一同出席簽約儀式。
資料顯示，山西汽運集團作為山西省道路運輸主導企業(yè)，集團下屬18個子分公司遍布全省各地市。而蘇汽集團始建于1949年，為國家道路旅客運輸一級企業(yè)、交通部重點聯(lián)系企業(yè)。
根據(jù)合作協(xié)議，三方將在商用車金融、二手卡車交易及金融、汽車后服務市場、新能源智能卡車綠色通道建設及運營、大宗貿(mào)易及供應鏈運營、網(wǎng)絡貨運等多個領域進行合作。
02 傍上山東第一民企，半年融資12億
作為本輪融資的領投方之一，魏橋創(chuàng)業(yè)集團也將成為deepway首批種子用戶。
公開資料顯示，雙方以高質量智能新能源重卡訂單為基礎，將大工業(yè)客戶閉環(huán)運輸方案驗證場景與智能新能源重卡完美結合。同時，通過積累車輛運行及規(guī)模化管理數(shù)據(jù)，促進更多業(yè)務場景的合作，向行業(yè)展示智慧化物流運輸解決方案的落地及應用示范。
事實上，deepway與魏橋的合作始于半年前。
去年7月25日，萬鈞及軟銀中國資本、和易瑞盛資產(chǎn)管理公司相關負責人一行來魏橋創(chuàng)業(yè)集團考察。
資料顯示，魏橋創(chuàng)業(yè)集團是全球最大的鋁業(yè)生產(chǎn)企業(yè)，也是山東第一民企，其同時布局紡織業(yè)與熱電鋁業(yè)兩大上游原材料行業(yè)，并連續(xù)躋身“中國民企500強”與“世界500強”。該集團在原材料與生產(chǎn)制造上有著豐富的資源和創(chuàng)新技術，目前正在打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，推廣輕量化新材料和技術解決方案。
對于這次合作，魏橋創(chuàng)業(yè)集團的說法是三方強強聯(lián)合，致力于新能源重卡的整車輕量化，智慧物流綜合解決方案和智能化鋁制掛車研發(fā)等課題。
具體合作包括：從研發(fā)優(yōu)化設計、輕量化新材料開發(fā)與應用等方面展開深度合作，共同打造最優(yōu)的輕量化智能新能源重卡；聯(lián)合設計面向大工業(yè)客戶的運輸閉環(huán)服務方案，實現(xiàn)長距離、電動化、綠色化運輸；開展智能鋁掛的研發(fā)與制造。
近年來，隨著紡織業(yè)與熱電鋁業(yè)業(yè)務下行，魏橋集團開始大力切入新能源汽車領域。
今年1月28日，魏橋創(chuàng)業(yè)集團董事長張波表示，將搶抓新型輕量化新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇，在山東濱州規(guī)劃布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，形成新能源整車生產(chǎn)及可循環(huán)鋁車身、電池、電機電控等核心零部件制造產(chǎn)業(yè)集群，包括鄒平經(jīng)開區(qū)新能源商用車基地，濱州經(jīng)開區(qū)新能源乘用車基地，濱城區(qū)高鐵片區(qū)全鋁掛車基地，惠民縣大型一體化壓鑄及新能源汽車動力電池基地，打造以鄒平市、濱州經(jīng)開區(qū)、濱城區(qū)為核心，輻射高新區(qū)、惠民、陽信等縣市區(qū)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群并規(guī)劃將于今年開始陸續(xù)實施，力爭全面投產(chǎn)達產(chǎn)后，整車及配套產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值超過一千億元。
實際上，去年以來，魏橋集團已和北汽、華人運通集團等多起車企展開合作。
去年7月6日，濱州經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)、魏橋創(chuàng)業(yè)集團、重慶小電天體、軟銀中國資本簽署合作協(xié)議。不久之后的2023年7月28日，小電天體就宣布完成了a輪融資，并由魏橋創(chuàng)業(yè)集團與軟銀中國資本聯(lián)合投資。
報道稱，三方聯(lián)合開發(fā)的首款輕量化車型計劃于2023 年底量產(chǎn)下線并全面推向市場，達產(chǎn)后每年將實現(xiàn)直接產(chǎn)值超百億元，利稅超過十億元，帶動上下游產(chǎn)值超過千億元。根據(jù)多份相關合作協(xié)議，簽約各方將在濱州合作共建以輕量化、短流程、柔性化為特色的新能源汽車產(chǎn)業(yè)園。
據(jù)了解，該新能源汽車產(chǎn)業(yè)園合作項目又稱“電動屋”項目。項目總投資額為50億元，共分兩期建設。其中，一期主要建設一體化壓鑄生產(chǎn)線、部分沖壓生產(chǎn)線、焊接生產(chǎn)線、涂裝生產(chǎn)線、總裝生產(chǎn)線、檢測線等，規(guī)劃年產(chǎn)新能源電動汽車10萬輛。二期主要建設汽車相關生產(chǎn)線、碳纖維及復合材料等其他生產(chǎn)線，計劃擴展到年產(chǎn)30萬輛。
值得一提的，本輪deepway融資的另一家投資方也是軟銀中國資本。近年來，軟銀中國重點布局新能源領域上下游產(chǎn)業(yè)鏈，包括新能源汽車相關的三電系統(tǒng)、車規(guī)半導體、智能硬件等核心環(huán)節(jié)，已經(jīng)形成了完善的行業(yè)投資項目網(wǎng)絡。
03 新能源商用車的爆發(fā)期
短短半年內(nèi)，deepway就累計融資12億，背后是新能源乘用車的爆發(fā)。
數(shù)據(jù)顯示，2023年新能源商用車月度滲透率則呈現(xiàn)逆市上升態(tài)勢。銷量方面，新能源商用車在新能源購置稅刺激下仍逆市增長。其中，2023年新能源重卡實現(xiàn)銷量2.5萬輛，同比增長140.7%，實現(xiàn)爆發(fā)式增長。同時，2023年新能源重卡也迎來車型密集上市，全年共推出14噸以上新能源重卡898款
據(jù)統(tǒng)計，截至2023年10月，全國共有43座城市對新能源商用車開放路權。有機構預測，到2025年全球新能源重型卡車市場將達275億美元，2020-2025年的復合年增長率達14.3%。而中國新能源重型卡車市場預計到2025年將達40萬輛，2018-2025年的復合年增長率為38.9%?！皩τ谛履茉瓷逃密囆枨蟮脑鲩L，主要由于商家考慮其擁有低成本、減排、高效率等方面優(yōu)勢?！敝袊嚵魍▍f(xié)會專家委員會成員顏景輝認為，在國家碳達峰、碳中和的“雙碳”戰(zhàn)略下，商用車勢必將從傳統(tǒng)燃油向新能源進行過渡。
申萬宏源分析指出，2023年，我國商用車雖然僅占全社會保有量的11.8%，但卻消耗了 53%的汽柴油（1.22億噸），并貢獻了超一半的碳排放。因此，大力推進商用車的新能源化，假設單位里程能耗減半，便將有望大幅節(jié)省社會能源支出超 3000 億元。投射到資本市場，這些成本節(jié)省有望滋養(yǎng)出千億利潤的新產(chǎn)業(yè)，對應板塊市值將突破2 萬億。
業(yè)內(nèi)認為，新能源商用車滲透率在2023年突破10%關鍵節(jié)點后，滲透率將進入快速提升階段，進入成長期。目前，新能源商用車產(chǎn)業(yè)鏈受益于需求爆發(fā)，上下游已出現(xiàn)具競爭力企業(yè)，傳統(tǒng)主機廠包括吉利遠程（漢馬科技）、三一重工、宇通重工、福田汽車、一汽解放等。
其中，吉利遠程于2023年10月完成 pre-a 輪融資，融資超3億美元，2023年計劃完成 a 輪融資。在新車型方面，吉利遠程也將加大對新能源商用車智能化投資，2023年將于港口等場景率先使用星瀚 h 無座艙重卡。
去年12月，三一重卡獲得了近10億元a輪融資將用于新一代新能源重卡開發(fā)和投放。目前三一已于 2022 年 9 月宣布其電動化2.0發(fā)展策略。在發(fā)展純電和換電業(yè)務外，三一也在推進氫能源燃料電池應用，已推出重量在 10.7 噸，續(xù)航在 450km 以上的氫能源重卡車型，結合其自有氫能源加氫站為用戶打造 “氫氣制取+儲運+加注”的完整解決方案。
商用車龍頭福田汽車2023年將繼續(xù)推進轉型戰(zhàn)略，預計推出23款傳統(tǒng)及新能源新產(chǎn)品，同時公司計劃于2025 年實現(xiàn)新能源商用車銷售10萬輛目標。
而在一眾傳統(tǒng)車企中，新勢力則以deepway為代表。
2023年1月，deepway 與協(xié)鑫能科達成合作，計劃在2023年底完成京滬高速先期1000輛換電重卡服務能力的換電網(wǎng)絡布局，deepway 負責換電重卡交付運營，協(xié)鑫能科則負責完成換電站建設。后續(xù)隨著“深向星辰”量產(chǎn)落地，換電重卡及換電站規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢將逐漸發(fā)揮。
不過，具備科技公司背景的新玩家卻不止deepway。此前，阿里達摩院的自動駕駛卡車“大蠻驢”已提上日程，文遠知行也推出首款電動自動貨車robovan，小馬智行、auto x等玩家也在加速布局。
事實上，在新能源商用車造車新勢力中，最受關注的還屬特斯拉推出的semi卡車。去年12月，特斯拉在美國內(nèi)華達州超級工廠將首批100輛semi電動半掛卡車交付給百事公司。隨著semi卡車正式交付，特斯拉也正式進軍新能源商用車市場。據(jù)悉，semi卡車的充電成本每英里大約比使用柴油的傳統(tǒng)卡車便宜2.5倍，三年內(nèi)即可節(jié)省高達20萬美元的燃油費用。
除低成本和市場需求外，造車新勢力們卷向商用車的背后，更是看重智能化在商用車領域的應用，而上述入局的玩家們無疑都擁有自動駕駛方面的背書。
不過，萬鈞曾表示，目前大多新能源卡車基本處于油改電階段，行業(yè)供應鏈生態(tài)還不夠成熟，這很難發(fā)揮新能源卡車的真正優(yōu)勢。另一方面這也意味著，所有入局企業(yè)面臨的機會都是均等的。
顯然，新能源商用車行業(yè)競爭的大幕已經(jīng)拉開，鹿死誰手，還待分曉。
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